Phi công tiết lộ: "4 cái sợ và 1 cái thích nhất" khi lái máy bay, là những gì?

Điều khiến cho những phi công kinh khủng nhất lúc lái máy cất cánh là gì, tê liệt là vấn đề rất nhiều người tò mò mẫm.

Là người phụ trách tối đa về hành trình dài cất cánh tương đương sự đáng tin cậy của toàn cỗ quý khách và phi hành đoàn, cơ trưởng là kẻ làm rõ nhất về những nguy hại mà người ta cần đương đầu. Quá trình thực hiện nghề nghiệp cũng khiến cho bọn họ cần trải qua không ít trường hợp nguy nan tuy nhiên người thông thường ko thể biết và tập luyện khả năng nhằm rất có thể điềm tĩnh, hành vi thông minh vào cụ thể từng tình huống.

Bạn đang xem: Phi công tiết lộ: "4 cái sợ và 1 cái thích nhất" khi lái máy bay, là những gì?

Phi công bật mí điều kinh khủng nhất lúc lái máy bay

Trong cuốn sách Cockpit Confidential (Bí mật nhập chống lái), phi công Patrick Smith, 53 tuổi hạc, bật mí về nỗi kinh khủng hãi lớn số 1 của những phi công Lúc ngồi nhập vùng lái, tê liệt đó là những loại mà người ta ko thể trấn áp.

"Chúng tôi ko kinh khủng vướng lỗi bằng sự việc trở nên nàn nhân của sai lầm đáng tiếc bởi người không giống tạo nên, hoặc bị đặt điều nhập trường hợp thụ động Lúc không tồn tại tài năng trình độ phù hợp", Smith cho biết thêm.

Phi công này liệt kê một vài ở ngoài tầm trấn áp khiến cho ông kinh khủng hãi nhất: Những vụ hỏa thiến bởi pin lithium, trường hợp hi hữu nổ Lúc đang được cất cánh vận tốc cao, đâm cần chim tạo nên lỗi mô tơ, chạm vấp bên dưới mặt mũi khu đất...

Những vụ cháy và nổ bởi pin điện thoại cảm ứng luôn luôn là vấn đề những phi công ko hề ham muốn nghe Lúc đang được ở nhập vùng lái. Thực tế, nếu như pin kể từ những vũ khí năng lượng điện tử của quý khách tiếng nổ lớn, việc xử lý và dập tắt vụ cháy nổ tiếp tục đơn giản và dễ dàng rất nhiều đối với Lúc điều này xẩy ra ở vùng bảo quản sản phẩm & hàng hóa bên dưới sàn máy cất cánh.

“Mối nguy nan ko cần là một trong vụ cháy nổ nhỏ nhập cabin quý khách, điểm rất có thể đơn giản và dễ dàng dập tắt bởi vì bình trị cháy di động, tuy nhiên là kĩ năng xẩy ra một vụ cháy nổ to hơn ko thể tiếp cận nhập vùng tư trang hoặc vùng mặt hàng hóa”, Smith share. Đó là nguyên do những hãng sản xuất mặt hàng ko đòi hỏi các bạn ko cho tới pin nhập tư trang ký gửi.

Các vụ chim đâm nhập máy cất cánh xẩy ra khá thông thường xuyên so với toàn bộ những hãng sản xuất mặt hàng ko. Kể từ thời điểm năm 1988 cho tới ni, sở hữu rộng lớn 200 người bị tiêu diệt nhập tai nạn ngoài ý muốn máy cất cánh tuy nhiên nguyên vẹn nhân tương quan cho tới bọn chúng.

Những con cái chim tê liệt nếu như chạm nhập máy cất cánh và bị bú mớm nhập mô tơ sẽ gây nên tổn thất nguy hiểm, rất có thể tác động cho tới cả những thành phần công cụ không giống.

Xem thêm: Tuổi đẹp nhất để làm nhà trong năm 2024

"Những con cái chim càng to tướng, nặng nề càng tiềm ẩn nguy hại tạo nên hư hại. Dù ko vướng kẹt nhập mô tơ, bọn chúng vẫn rất có thể tạo nên mất mặt năng lượng điện toàn thể bởi uốn nắn cong hoặc bẻ gãy cánh quạt mặt mũi trong", Smith phân tách.

Ngoài rời khỏi, mưa đá cũng một trong mỗi điều phi công kinh khủng nhất lúc lái máy cất cánh vì thế nó rất có thể tạo nên tổn kinh khủng nguy hiểm, khiến cho bọn họ đặc biệt khó khăn xử lý. Vào thân thích năm năm ngoái, 400 quý khách bên trên chuyến cất cánh của hãng sản xuất Delta Airlines kể từ Mỹ cho tới Seoul tiếp tục sở hữu những khoảnh khắc kinh hoàng Lúc bắt gặp cần một trận mưa đá bên trên hành trình dài.

Rất may là không tồn tại thương vong, tuy nhiên máy cất cánh bị hư hỏng kinh khủng khá nguy hiểm. Mũi máy cất cánh bị lõm một lỗ đặc biệt lớn; những thành phần khác ví như cánh, đuôi, mô tơ cũng trở nên hư hỏng lỗi.

Tại sao phi công thông thường quí cất cánh đêm?

Nhiều người cho là phi công khó khăn để ý rộng lớn Lúc cất cánh nhập đêm tối bởi vì để xem rõ ràng tất cả, đôi mắt tất cả chúng ta cần thiết khả năng chiếu sáng và những vật nhằm phản chiếu khả năng chiếu sáng. Tuy nhiên, với phi công, việc để ý nhập đêm tối ko trở nên yếu tố vì thế bọn họ tiếp tục điều phối bởi vì những vũ khí.

Đối với phi công, việc điều phối đêm tối thực sự đơn giản và dễ dàng rất nhiều đối với buổi ngày, Lúc tuy nhiên bởi vì đôi mắt thông thường, bọn họ khó khăn rất có thể trừng trị sinh ra máy cất cánh nhập lớp mây white. Vào đêm tối, đèn tín hiệu liên tiếp lập loè hùn phi công đơn giản và dễ dàng xem sét máy cất cánh ở những phía không giống nhau. Đèn đàng và đèn hướng dẫn ở những trường bay cũng đơn giản và dễ dàng được trông thấy kể từ xa vời, hùn bọn họ đơn giản và dễ dàng xác lập phương phía.

Xem thêm: Vận đào hoa nở rộ: 4 tuổi may mắn ngập trời, tình duyên nở rộ, sớm thoát cảnh độc thân cuối năm 2023

Bay nhập đêm tối cũng chính là hưởng thụ tuyệt hảo, mang lại cảm hứng thư giãn giải trí rộng lớn Lúc rất có thể ngắm nhìn và thưởng thức TP.HCM sáng sủa đèn bên dưới hoặc những vì thế sao kể từ bên trên cao.

Các phi công quí cất cánh tối cũng vì thế bọn họ không thể không dễ chịu bởi vì tia nắng chói sáng của buổi ngày chiếu trực tiếp nhập cửa ngõ kính chống lái, nhất là khi tranh tối tranh sáng tối. Bầu trời nhập đêm tối cũng hùn niềm tin bọn họ tự do rộng lớn.

Về phía những tiếp viên mặt hàng ko, đêm tối là thời hạn quý khách nghỉ dưỡng, chính vì thế việc làm của mình cũng tiếp tục nhẹ dịu rộng lớn đối với buổi ngày.